| 聽 | | | 盘根错节聽北京车展 | | 通用汽车中国总裁墨斐曾经说过：北京、广州、上海、深圳四个城市的人口之和便与英国人口总量相近，而英国已是欧洲第二大汽车市场，中国的汽车市场能够让人小视吗？
任何一个汽车厂商都无法也不可能抵御中国汽车市场这块大蛋糕的香味，车展则是衡量一个国家汽车消费现状和市场潜力的"晴雨表"。而两年一度的"北京国际车展"对于汽车业、会展业、还有众多的汽车爱好者、消费者来说，无疑都是一场盛会……
分家之说
8月28日，本刊记者在香港参加首届亚洲展览论坛时，与会代表和部分媒体记者聊起了北京车展。一位接近车展核心的人士当时郑重"声明"：2004的北京国际车展不是要易地举办，而是要分家。据此判断，此前业界关于明年的第八届北京国际车展要易地举行的种种猜测，并非空穴来风。
之后，9月2日的《中国贸易报》会展周刊上又刊发了关于北京车展的一篇文章。这篇文章报道说，第八届北京国际汽车工业展览会将于2004年6月在中国国际展览中心举行。值得注意的是，这篇报道里只提到了"北京国际车展"两大主办单位的名字，即中汽对外经济技术合作公司和中国国际展览中心集团公司，而曾经与上述两家单位联合举办过其中三届车展的中国贸促会汽车行业分会和中国汽车工程学会，文中并没有具体提及。
"北京车展"真的要有些变化了？
联合办展
1990年6月，中国汽车工业总公司和中国国际贸易促进委员会联合创办了"北京国际汽车与工艺装备展览会"，后更名为北京国际汽车工业展览会（Auto China），逢双年6月在北京中国国际展览中心举办。1996年连续举办了四届后，与北京另一车展的主办单位决定联合办展。于是，就出现了由中汽对外经济技术合作公司、中展集团、中国贸促会汽车行业分会、中国汽车工程学会四家联合组办的第五届、第六届、第七届北京车展。
联合办展的模式是，四家单位组成联席会议，每届选出一家作为组长单位，负责协调各种关系。关于办展的具体分工、利益分配都签有详细的协议。中汽对外负责国内厂家招商和媒体宣传，贸促会汽车分会负责国际整车招商，学会负责会刊和学术交流，中展负责车展的现场组织和安全保卫。
当前，会展业界在普遍呼吁要打造品牌展，Auto China无疑已是一个有影响力的品牌，对于这个品牌的创办者来说，绝对不希望看到它有任何闪失。几家主办者当初的协议中有这样一条：对于Auto China这个品牌来说，是谁进来谁拥有，谁退出就不再享有。
当然，也有观点认为一个展览会叫什么名称，打出什么品牌并不重要，关键是能给参展商和观众一个什么样的车展。
可以全方位满足汽车厂商宣传自己、树立品牌形象、展示科技实力的需要、知名品牌云集、可以为观众提供人性化服务，这样的车展才是办展者的追求。
从各种统计数据中，我们清楚的看到，北京车展的成长历程。联合办展的模式创造了展会的合力，Auto China的品牌已深入人心。
无论怎样，Auto China这个品牌不会消失，但联合办展的模式却已经面临挑战。产生意见分歧的原因还要追溯到2002年的第七届车展。火爆的场面无法掩饰它的美中不足，展厅内污浊的空气、拥挤不堪的现场受到了许多参展商、观众、媒体的指责。显然，国展中心有限的空间，已如法满足日益增长的市场需求，新的国展中心要到2006年才能建成，远水解不了近渴，2004年的车展已进入到启动阶段，解决场地问题成了几家主办者的头等大事。意见不统一是极有可能的，于是，关于Auto China2004举办地的几种传闻不胫而走：改造国展者有说，开辟农展馆为第二展场者有说，全部搬到北京经开国际汽车汇展中心（以下简称：经开）者有说。而最广为流传的一种说法则是，意见难以统一，大家各办各的。
如果出现了上述局面，我们不知道对于正在高速发展的中国汽车经济和会展经济来说是幸还时不幸，明天Auto China还是原先的Auto China吗？
探营经开
由于几种关于明年车展的传闻，都与位于北京经济技术开发区的北京经开国际汽车汇展中心有关，记者特意驱车前往进行了一番探查。
“经开”并没有想象中的那么远，由东三环驶上京津溏高速，在北京经济技术开发区出口向南（此段高速不收费），总共10分钟左右的车程后，一栋气势恢弘的全钢体建筑呈现在记者眼前。
据“经开”有关负责人介绍，该中心建造之初就定位于大型汽车交易超市，集汽车展览展示交易一体，总建筑面积达36万平方米，分为汽车专卖区、国际汽车汇展中心和综合配套服务区。其中汽车展示交易大厅建筑面积达8万平方米。另外，汇展中心二期展馆即将破土动工，工期4个月，明年四月左右定能峻工。届时“经开”的展馆面积将能达到10万平方米的规模。
盖了展览馆自然是要办展的。对于记者提出的问题，该位负责人给了一个相对明确的回答：明年这里将会举办一个大型车展。至于展览会的名称、举办单位，还有是否与目前传闻中"北京车展要分家之说"有关，这位负责人则表示这些话题太敏感，有些也没有最终定论，现在不好说。
但对于明年要办的车展，这位负责人则充满了信心并表示，作为北京经济技术开发区的一员，汇展中心举办的各种活动都会得到管委会的大力支持，工商、税务、交通、市政等部门定会鼎力相助。
在为时不长的交谈中，记者几次听到对方提及法兰克福、杜塞尔多夫等世界著名展览城市的名字，而且说起车展和办展来，措词也极为专业。看来，“经开”对车展这块大蛋糕的窥视，已是由来已久了。
但是，一个成功的展览会要由多种因素构成，专业人才则是众多因素中的一个关键。“经开”除了良好的办展环境之外，还拥有什么？
并非尾声
本文的采访到此算是告一段落了，对于围绕北京车展的报道，本文显然是不完整的--这里缺少参展商的声音。参展商是一个展会的核心。主办者、承办者所有的工作都应是围绕者为参展商服务而进行的。
并不是我们忽略了众多的汽车厂商，而是截止到我们发稿时，也没有得到一个最终的信息——2004的北京车展会是什么样，会不会有两个相似的展会，在同一时段竞相亮相？我们无法提出问题，因为我们担心万一我们传达的信息不够准确，而让众多的汽车厂商提前进入一种选择状态——很多时候，选择都是艰难而痛苦的。不过我们也深深的感觉到，选择也许是在所难免。可我们还是不愿意看到，那份艰难痛苦或许还有一点无奈，是由我们传达的信息开始的。
据说四五月SARS期间北京一下增加了近6万辆汽车，到8月底又增加了近4万辆。北京的汽车市场太诱人了，中国的汽车市场太诱人了，车展也太诱人了，但…… [1] |
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